制動関係

製造廃止、コレが本当に最後な理由は以下をチェック！！
パーツ協同製作コーナー

レースマニュアルにも出ている昔からの定番。
住友製MK63対向ピストンキャリパー、当時NISSANレース用OP。
ハコスカストラットにボルトオン。

ハコスカノーマルストラット&ハブを使用する事により、4ポッドキャリパーにボルトオン。
キャリパーローター位置がキチンとセンターにセットされる様製作いたしました。
サイズは、厚さ22mm、外径φ260にしてありますので、ブレーキパッドの全面を有効的に使用することが可能になりました。

※ベンチローターは、ソリッドローターに比べ重量が増すため、出来ればインナー及びアウターベアリングをチェック、グリスアップ又は交換する
事をお勧め致します。

ハコスカに加工する事無くボルトオン。
Rrドラム内に発生するブレーキ発熱を素早く放熱し、フィンにて冷却し、ブレーキタッチを確実にします。
ノーマルドラムと比較して、かなりの軽量化が可能になり、RSワタナベのスポーク部よりの見栄もGoodです。

4ポッドキャリパー取付時必要。
ヘキサゴンにて調整できる専用チタンシャフト付きですので、ペダルタッチを微調整できます。

ハコスカはトーボード(バルクヘッド)薄いため、フルブレーキング時にマスターシリンダーが動いてしまいます。
この不要な動きをマスターシリンダーストッパーにて押さえることが出来ます。

マスターバックを取外し、ダイレクトブレーキにするために必要なアルミブラケット。

外径：260mm、厚さ；22mm、裏表スリット：計12本入り

レース用マニュアルにも出ている大容量タイプ。
レース用ホイルシリンダAssy、取付もボルトオン。
スラストシム+サイドブレーキレバー付き。

ノーマルゴムホースの様にブレーキング時ゴムが膨れ、ブレーキタッチに変化が起こるようなことは無く、確実なブレーキタッチが可能になります。
各年式ごとに分けてありますので、ご自分のハコスカの年式を教えてください。
専用取付クリップ及び銅ワッシャー付き
※アルミフィッティングの方が軽量ですが、ストリート使用には脱着可能なスチール製をお勧め致します。

ノーマルゴムホースの様にブレーキング時ゴムが膨れ、ブレーキタッチに変化が起こるようなことは無く、確実なブレーキタッチが可能になります。
各年式ごとに分けてありますので、ご自分のハコスカの年式を教えてください。
専用取付クリップ及び銅ワッシャー付き

このセットでブレーキの踏力がかなり軽減します、女性オーナーや、年配のハコスカ乗り、もしくは快適仕様を目指す方のために製作いたしました。

尚、取り付けには若干のボディ加工が必要になりますので、それだけはご了承ください。
マスターシリンダーパイプ位置を変更する為、別途専用マスターシリンダー＆パイプも必要になります。
ブレーキパイプは取り付け位置まで、手で伸ばしてやれば既存のブレーキパイプで装着可能。

スピードメーターケーブルや、アクセルワイヤーは純正位置のままお使いになれますのでご安心下さい。（当社レーシングNo.15装着済、当社嫁号装着品）

ご希望の方はお取付も致しますので、ご相談下さい。

*キャリパー＆ローターは純正新品の為、価格改定に伴い金額変更する場合がございますのでご了承ください。

ブラケットのみも販売しておりますが、地方のお客様よりのご要望の多かった、完全ボルトオンセットです。
1996年来から当社15番装着品です、当然機械式サイドブレーキも純正レバーに対応！！
セダン派には14インチ専用セットもご用意できます。

これでサーキット走行にてフェードすることも無く、効き過ぎることもありませんので、とても扱い安いブレーキになります。

お客様のハコスカの整備中、「どうもサイドブレーキレバーを引く時の感覚と、レバーの戻りがおかしいな？」と感じ、下回り点検してみると、サイドブレーキリターンスプリングがクラッチレリーズスプリングにて取り付けられていました。
そんじゃあ、正規な物に交換しておいてやろう！！と思い、パーツオーダーしたら、「製廃です」との事…。
あああああああああああああ、もうその言葉は聞き飽きた！！

仕方が無いで、中古品を洗って、メッキかけたのですが、メッキ処理により、スプリング張力が弱まり、本末転倒でしたので、やはり、自分のGT-Rより取外し、線形、巻き数、形、張力を測定し図面を引き新規にて製作いたしました。
新車時の色は黒クロメート処理でしたので、そこまでこだわり製作いたしました。（笑）

これも100個の最低ロットにて製作いたしましたので、欲しい方にはお分けいたしますので、お問い合わせください。
当然売り切ってしまったら次回製作する予定はありません（というか、もう製作したくないです。）爆

15インチ用はタイプMにてラインナップはありますが、14インチのホイルに入れるとなると、今までは「MK63キャリパー」位の対応でしたが、ハコスカセダン乗りに朗報です。

今一キャリパーのメーカーが気に入りませんが（笑）、解体屋さんとかで安く手に入り、尚かつオーバーホールのシールキットも、ブレーキパッドも簡単に手に入れることが可能なものでのリリースです。
うーーーーん、ハコスカとサバンナのコラボレーション！！（核爆）（気に入らない人は文字をベルトサンダー等にて削ってください）。

でもストッピングパワーはノーマルの比較になりません！！
但し、25mm以上のロールセンターアダプターが別途必要になります。
ロールセンターアダプターはHPを参考にしてください。
25mmは\17,325-(税込)/\16,500-(税抜)

上記セットの場合は合計消費税込みの\77,000-でOK！！

14インチに拘るお客様！！、是非、ご購入ください、そして今ならサービスで「レース専用部品」のステッカーを付けちゃいます。
よろしくベイベー（爆）

キット内容
・キャリパーブラケット
・サイドブレーキブラケット
・純正新品キャリパー
・新品6本スリットローター
・純正新品サイドブレーキワイヤー
・スポーツ走行用強化パッド
・純正新品パッドシムセット（ハードウェアーセット）
・専用アールズブレーキホース
・サイドブレーキレバーブラケット
・専用取付パーツ＆ボルトセット

ブラケット＆スリットローターセットのみの場合は：\99,750-(税込)/\95,000-(税抜)でOK。
（S14キャリパーとサイドブレーキワイヤーが必要になりますので、解体屋さん等でお買い求めください。）

MK63や、タイプMキャリパー装着やロッキード、ブレンボまで対応します。
Fを4ポッドキャリパーにした場合の必需品です。

ボルトオンセットですので、何も考えずに交換して、キチンとエア抜きするだけです。

30年以上使用したマスターバックはやはり、不具合が多く見られます。
パーツがあるうちに交換されることを推奨いたします。

とうとうけケンメリだけでなくハコスカのサイドブレーキワイヤーもメーカー製造廃止になってしまいました。

流石にハコスカのサイドブレーキワイヤーは無いとこまるので、図面を起こして新規にて製作いたしました。

当社では車検整備時のお客様に使用しておりました。
造りも純正同型の巻きスプリング仕様、アームに接触する部分も純正同様ゴム巻きにて製作してありますし、面倒臭くともホイルシリンダーにつながる金具もクロメート（金色）にて製作いたしました。

固着して困っているお客様や、ドリフトしすぎて伸びてしまっているお客様（コッチはあんまり居ないか、爆）いかがでしょうか？
数量限定品ですので、必要なお客様はお早めに。

ブレーキパイプ製作のお客様に組み込みするのに、ショールームより卸してきましたので、紹介致します。
ブレーキパイプを交換する際にはこれも交換しましょう。

安ければ当時と同等の効きで十分！と言う御客用に製作しております。

修理屋さんの観点から見て、もっとブースターを利かせる手法は？と考えた時に、そうか！！ディーゼル車のバキュームタンク付きの車両は物凄い制動アシストするぞ！と想い、ハコスカに置き換えて考えてみました。

認証整備工具である、負圧計をマニホールドに付けて走行したところ！！
あっ！！やっぱり！！ソレックスやウェーバーのマニホールド負圧って、純正ノーマルよりも低いんだぁーーーーー
そんでもって、3リッターや3.1リッターとかでオーバーラップのでかいハイカム組んでいたとしたら・・・・・・・・・
と言う訳で、ハコスカ専用設計にてバキュームタンクを新設したところ、負圧に余裕が出来、今までよりも効きが良くブレーキ圧力が一定になり、踏み城変化も少なく、さらに快適になりましたので、テスト期間終了に伴い一般販売致します。

大容量もモノも、標準のモノもどちらもOK！！、ノーマル、SU、社外マニホールドにも対応。
溶接も綺麗で、更に取り付けステーはお洒落にバーリング加工を施しました。
この商品を新規に増設する事により、踏み込みに余裕が出来ます。

あなたのハコスカのお供に是非♪

ハコスカ新車時、純正サイズのブレーキマスターシリンダーです。
キャリパーがノーマルの車両はコチラがベストです。