排気関係

当社タコ足はハコスカ専用に設計いたしました、手曲げタコ足です。

他社タコ足はL型搭載車共用にて製作してあるため、色々な点にて不具合が生じましたが、当社タコ足はハコスカ現車に合わせ製作し、メイク&トライを繰り返し専用部品として開発しました。
ハコスカ専用設計(ケンメリ・ローレル使用可)

なお、常に在庫は心掛けておりますが、欠品の場合製作に2〜3週間いただく場合がございますのでご了承ください。

特徴としまして、
1.1〜6番までヘッド取付け部より極力ストレートに排気する様に直線的に出しています。
各気筒間均等のため、取付け時ナットを締めやすくなっています。

2.集合部はプレス集合ではなく、レースタイプカット集合にて組んでありますので、各気筒よりの排気集合がスムーズに行われます。
なお集合位置もキチンと考えて製作いたしましたので、パイプ及び集合部が左リレーロッドエンドに干渉しません。

3.各パイプの曲げ長さも極力等長にし、3、4番をアイドラアームより遠ざけたため、アイドラアーム熱変形及びグリス切れを防ぎます。

4.タコ足集合部はGT-Rと同位置にしているため、PGC10及びKPGC10純正マフラーを加工・改造する事なくボルトオンにて取付けすることに成功いたしました。
これによりL20改2.2L、2.3L、2.4L車にも最適です。

5.なおかつマフラー取付けフランジ部を外側に振りT/Mと平行にしているため、E/G脱着やクラッチO/H、T/M脱着時にわざわざタコ足を外す必要はありません。
作業性がかなり向上し、レース時、etcのクイック作業が可能になりました。
当社RACING No.15及びストリートテストカー使用実用済。

6.材質はスチールとステンレスの2種類。
スチールパイプも比較的錆びにくいアルスター鋼を、ステンレスパイプはSUS304鋼を使用。

7.曲げは職人の手による1本、1本毎の手曲げ、焼き曲げにてゆるやかなカーブで排気抵抗を最小限におさえています。

8.集合部はレースカット集合パイプを何パターンかにカットし、各排気出口に合わせ溶接。
スムーズにガスを排気させるよう、内部センターにはピラミッド形のベロを製作創設しております。

9.他社製品と区別するため、ヘッド側取付座金に“K･GC10-WORKS”の刻印を入れております。

10.色はスチール製がシックなガンメタリック、ステンレス製は酸洗い後みがきにて光しい輝きを出しています。
なお、ステンレス製は、マフラーとの接続部メガネフランジもステンレスにて切り出してあります。

当社マフラーはGT-R純正同型タイプにて製作。
セダン、ハードトップ2種類で用意いたしております。

当社タコ足にボルトオン、取付位置及び取付ステー、吊りゴムも純正同位置のためセット使用すれば出口部はエンドパネル部にジャストフィット。

4Dr、2Drパイプ長も現車及び純正マフラーより寸法取りをしていますので、センター部が吊れなかったり、センターパイプがたるんで地面に擦ったりする事はありません。
たいがいのハコスカであれば、運輸省指導最低地上高はクリアするでしょう。

3000rpm以上(キャブのアイドル系統からメイン系統に切り替る頃)に抜けのいい音に変化します。
なお、当社マフラーは有効なサブマフラーを使用した消音タイプですので、爆音マフラーがお好きな方にはお勧め致しません。

材質はタコ足同様、スチール及びステンレス製、パイプ径は45φ、48φと50φをご用意致しております。

当社デュアルマフラーのシングルタイプ。
ご希望に方には当社タコ足に合わせたシングルマフラーも製作できます。
音は多少大きくなりますが、他社製品よりは消音です。

出口50φ用と60φ用2種類、通称“メガネ”。

タコ足に巻き付け、タコ足の発熱を防止し、より排気効率をUPします。

当時日産プリンススポーツコーナーオプション、SSスプリント製。
ノーマルRrタイコが腐ってダメになったとき、メインタイコをカットし、SPマフラーを取付け使用。
タイコテールエンド一体式で、色は黒の結晶塗装済。

純正同型、メタルタイプのエキゾーストガスケットを製作しました、メタル表皮の為２回くらいは脱着して再使用可能だと思います（笑）

数量限定品、材質までこだわるお客様はお早めに！

特にレシプロ式コンプレッサーを御使用のハコスカはこちらのタコアシを装着して下さい。

自作にてマフラー製作するときのお供に♪