足回り関係

販売はFr×2本、Rr×2本のセット販売のみとなります。

ハコスカのギヤＢＯＸはリサーキュボール式で、取りつけはフレームに貫通ボルト４本でしか止まっていません。
最近のハイグリップタイヤでは、フレームが耐えられずギヤＢＯＸが首を振りコーナーリング時にステアリングがふらつく為、スムーズにコーナーをクリアーして行く事が出来ません。

当社ギヤＢＯＸストッパーは以上の事を克服する為に開発いたしました。
ギヤＢＯＸ上部をボディ側に固定する事で、上下にギヤＢＯＸ本体を固定する為ステアリングにダイレクト感が増し、よりシャープにコーナーをクリアーする事が可能となりました。
（当社レーシングカー及びストリートカーにてテスト、実証済み）

取り付けもボルトオン、フードレッチパネルにもぴったりフィット。
オールステンレス製にて錆びる事もありません！！
（取り付けボルト＆パーツ一式付き)

中空パイプスタビライザーエンド部ピロボールをサイドの穴に掛け換えることにより、“ソフト”“ミディアム”“ハード”の3段階に調整できます。
取付けパーツ一式付き。

溶接することなく、ボルトオンにて取り付け可能です。
ハコスカはRrにスタビライザー設定が無く、スポーツOPタイプを組んでおりましたが、取り付けに技術を要するのと、溶接しなければなりません。

この商品は溶接等することなく、全てボルトオンにて組み込み可能ですので、説明書も判りやすいのでご自分で取り付けるには持ってこいです。
スタビを付けてRrが踏ん張ると、高速コーナーが楽になりますね！！

ハコスカストラットを車高調に改造する時に必要なフルKITです。
ストラットとタイヤ間の幅を持たせるため、スプリング外径は極力小さい60パイを使用。

［構成部品］
・車高調ネジ部×2
・ロアシート×2
・シートロック×2
・アッパーシート×2
・直巻スプリング×2(バネレート指定可能)
・工具×2

※ショックシート：5段階調整式
※ピロアッパーマウント別売：\25,000-

各種取り揃えています。
オフセット特注も出来ます。

売り切れ、次回製作未定

当社開発ステアリングリンケージターンバックルはオールステンレスにて製作致しました。

ただの丸パイプ内径ネジ部品も考えました(コストは安い)が、サーキットその他で簡単即調整できるのと、ターンバックルセンターを手で握って調整しやすく、何面動かすと数値が幾つ変化するか?を見るためにはやはりこの形が理想になりました。

面部にもIN・OUTと矢印は打刻してありますが、画面のようにペイントマーカーにてホイルハウスに記載するテクニックも有効です。

協同製作希望者とは若干お値段が変わりますが、一般デリバリー開始したします。
ご希望の方はお早めにご注文ください。

当社開発ステアリングリンケージターンバックルはオールステンレスにて製作致しました。

ただの丸パイプ内径ネジ部品も考えました(コストは安い)が、サーキットその他で簡単即調整できるのと、ターンバックルセンターを手で握って調整しやすく、何面動かすと数値が幾つ変化するか?を見るためにはやはりこの形が理想になりました。

面部にもIN・OUTと矢印は打刻してありますが、画面のようにペイントマーカーにてホイルハウスに記載するテクニックも有効です。

協同製作希望者とは若干お値段が変わりますが、一般デリバリー開始したします。
ご希望の方はお早めにご注文ください。

ストラットタワー取付部の色も渋めのガンメタにしてみました。
カーボン製では無く、カーボンルックですので、お間違い無く（笑）

車両持込にて現車合わせオフセット等、相談製作OK!!　サイズ、価格等、ご相談ください。
ハコスカをおしゃれにキメたい人にはお勧めです。
昔ながらが好みでしたら、当然RSワタナベも取り扱っておりますので、ご相談ください。

今まで価格的に手が出せなかった40段調整の別タン式ショックアブソーバーをショックメーカーとタイアップにて車両開発、OEMにて皆様の手が届くお手ごろな価格にてリリース致します。

Frカートリッジ長は今お使いのケース長を実測していただければ、お客様の仕様にあわせて製作することも可能！！
そしてプライベーターさんが良く流用しているTRD92ショートと同サイズ品はすでにリリースしておりますので、今お使いの車高調やストラット、ピロアッパー等は無駄に買い換える必要も無くそのままお使いいただくことも出来ますので是非この商品を味わってみてください！！

サーキットでのタイムアップは確実です。
そして新規に車高調の制作をお考えのお客様は新規にて製作することも可能ですし、さらに完全レース用のアップグレードもご用意いたしておりますので、お気軽にお問い合わせください。

当然ながらO/HもOKですので一度お買い求めになられれば、O/Hしながら一生使えます（笑）。
更なるタイムアップを目指し、当社レーシングカーとストリートカーにて開発テストをしております。

[2009.03.04:更新]

別タンク式40段調整Rrショートショックアブソーバーのカラーを当社イメージに仕様変更致しました。
ボディをより引き締める為にブラック仕様にし、さらにクリックダイアルと別タンクフタをシルバー仕様に変更、それに伴い、地方の道路事情の塩カル等による、耐腐食性も向上しております。

中身の仕様やお値段は変わらずですので、皆様宜しくお願い申し上げます。

[2009.04.30:更新]

カートリッジ式ですのでストラットシェルケースの中に組んでしまえば見えないのですが、こちらも防錆製を上げた仕様に変更致しました。
お客様の元に届いた時には、こんな仕様変更でも渋く、手に取るときの感動が違うかな？などと思っております。

価格は据え置きにていままでと同じ価格ですのでご安心下さい。

今回からサービスにて、画像に写っているように、バンプラバーと、ダストブーツもお付けいたします。

現在純正のリヤスタビを使用中のお客様に対応した商品です。
このエンド部分のゴムブッシュがたわみ、スタビライザーの効き始めがワンテンポ遅れるためにこのエンドをピロボールにて繋いで見ました。
応答性が速く、更にピロボールを使用しているためスタビに変な動きが出ません。
更にターンバックル式にて微妙な調整が出来ますので、本来のスタビライザーの力を100％発揮致します。

ノーマル車高用とローダウン用の2種類をリリースいたしましたので、ご自分のハコスカの車高に合わせてチョイスしてください。

ここがピロターンバックルになっていると30年前に設計されたスタビライザーとは思えないくらいにレーシーになり、更に本来の性能を発揮致します。
OP純正品に対応しておりますので、純正リヤスタビライザーを使用中のGT-R乗りのお客様！いかがでしょうか？
ノーマルから3センチローダウンまでのAタイプと、3センチ以上のローダウンのBタイプの2種類です。

[セット内容]
・トップ調整4段式ショックアブソーバー
・全長式全ねじケース
・シートロック：2枚
・スプリングシート：1枚
・全長式溶接ボディ
・試験成績表付き直巻き軽量スプリングセット（各レート指定）
・S/Pアッパーシート
・ピロアッパーマウント
・車高調整レンチ

*ピロアッパー無しの場合の価格は、\129,150-(税込)/\123,000-(税抜)となります。*

ストリートユースからサーキットスポーツ走行まで、幅広くカバー、今までのラム式フルタップは減衰力調整がショックの底部に付いていた為、ショックの硬さを調整するには、一度車高長を分解して、減衰調整し、また元通りに組み立てなければいけませんでしたが、この商品は調整機能がショックTOPにあるために細いマイナスドライバー1本にて簡単に減衰力の調整が出来ます。
時間の短いサーキット走行などではいちいち分解調整していたらすぐに走行時間がなくなってしまいますし、ストリートでも、「もう少し柔らかくしたいなぁ」という時にも素早く調整が可能ですし、40段調整出来てもあんまり違いが判らないので、4段調整で十分と言うストリート向けのユーザーには最適です。

更に当社でのレーシングカーのノウハウも生かし、直巻きスプリングは1本1本、スプリングテスターを使用して正確なバネレートで極力製造公差の少ないものをセットし。特殊なショットピーニング施工にてヘタリにくい物を使用しておりますので、スプリングの大切さを理解しているお客様には最高のものだと思います（通常このスプリングセットテストをするだけでも1本\4,000-は掛かります）。

そしてボディには当社「K･GC10-WORKSステッカーと、裏面には「レース専用ステッカー」も張りこみしてありますので、ジャッキアップしたときにチラっと見えるのもお洒落ですよね。
車高を下げるときにも、フルタップの為にスプリングセットを変えることなく、ボディ側のみ調整する事で、上げも下げも自由自在！！
更に、フルに車高を上げれば車検の時に最低地上高もクリアー出来て、スプリングも遊ぶことはありませんので継続検査もパスしやすいですよね。

但し、フルタップにて、ストラット付け根が太くなるためにタイプMキャリパー等ブラケットが当たる為に使用できなくなる可能性もありますので購入時には自分のハコスカのブレーキ方法を一度見直してからご購入をお願い申し上げます。 ノーマルキャリパーやMK63等は何も問題ありません、今まで通りのボルトオンです。

リヤも当社製8段ショートショック（1本\29,800-）に見直しすることにより、更にトータルバランスが向上いたしますので、Rrも必要なお客様はご相談ください。

前後40段調整までは必要ないけど、ストリートユースで足回りを検討していると言うお客様、是非お試し下さい。
但し、本格的なタイム狙いや、レースに出る等のお客様は、減衰力がかなり微調整できる別タンク式の40段調整車高調整をお奨めいたします。

[ハコスカRr車高調整キット
（ノーマルアーム専用品）セット内容]
・Rr車高調整カラー
・全長式全ねじケース
・スプリングシート
・シートロック
・特注専用設計コイルスプリング
（スプリングレート、14キロ、16キロ、18キロから指定OK）
上記一式フルキットです。

**車高調整レンチ（別売、1本：\2,100-(税込)/\2,000-(税抜)）
既にフロントが車高調整式のお客様はレンチを持っている確率が高い為に、わざとセット内容からは省きました。**

レーシングカーのノウハウをストリートにフィードバック！！

いままでレーシングカーは随分前からこの製品を使っていましたが、アームを外し、下側まで大改造しなければいけなかったのですが多数のお客様より、「社長のレーシングカー仕様までは要らないので、ノーマル形状のリアスイングアームにそのまま使える車高調整を販売してください」と言われておりましたので、開発リリースいたしました。
これで、前後とも夢の車高調整式！！、上げも下げも自由自在！！、更に車検時にはフルリフト（笑）。

リヤスプリングも一から図面を引き、計算書を作成、自動車用コイルにて線形巻き数、セット荷重等をきちんと見直し開発 更に、純正形状のノーマルオープンエンドにはカーボンを練りこんだ鳴き止めをセットする事により、アームとの接触音を解消するとともに1G掛けた時の初期タッチが優しくなりました。

いままで、色んなお客様に、何センチ下がりますか？、とか、ひどいのになると、強化サスを何巻きカットしたらどれくらい落ちますか？とか、最悪な質問は「指が何本ですか？」とか・・・・・・・・・正直閉口する質問がばかりでした（爆）
第一、スプリングをサンダーで斬って、いいと考える方がおかしいのです（スプリングの事を理解している人は判りますよね）。
これでこれらの質問からも解放されます（笑）、好きなだけ上げて、好きなだけ下げてください。

これで前後車高調整式になったお客様は前後の絶妙な車高バランスも納得行く調整が出来ますね。
但し！！気に入った車高が決まったら、正確なホイルアライメントを取ることだけはお願いいたします。

車高を下げすぎて、リヤアームのキャンバーがきつくなりすぎたお客様は、リヤキャンバーブッシュ（\29,925-(税込)/\28,500-(税無)）を併用し、正確なタイヤの設置面を出すことをお奨めいたします。

*スプリングのみ欲しいお客さまには、単品にてお出しすることも可能ですが、フルキットのお客様よりも割高になりますことをご了承ください。

[参考資料]

Rr車高調KIT購入希望のお客様から「一番下げた状態はどれくらいの車高になりますか？」とのお問い合わせが多く、毎回「ベタベタです」と応えておりましたが、受け答えが面倒になってきましたので、参考までにめいっぱい下げた状態の画像をアップしておきますので画像にてご判断下さいませ(因みに画像のタイヤサイズは225/55-15です）。

当然ながらリヤのバンプラバーは取り外してあります。

但し、ココまで下げて走行するのはお辞めになったほうが宜しいかと・・・・・・・・・・
あくまでも参考までに！

お客様のリクエストにお答え致しまして、当社Rr車高調用スプリングに20キロを新設！！

当社と致しましては、あまり硬いスプリングは好まないのですが、お客様のリクエストがありましたので、図面書いて製作してみました。
これで、Rr車高調整スプリングシリーズは14，16，18，20キロの4タイプになりました。

私の長年のハコスカ乗りの経験上、これ以上硬いスプリングは百害あって一利なしですし、過去に22キロや24キロを作って入れたときには確実に車体が歪んでしまい、ボディーにも良くなく、更にタイムは落ちてしまいましたので、当社ではこれ以上は製作いたしませんのであしからず。

当社で車高調整KITをお買い上げいただいたお客様のセッティングパーツとしてリリースいたしましたので、セッティングで必要なお客さまはお申し出くださいませ。

ハコスカ4気筒、セダン、HT、バン、ワゴン全てに装着可能です。
しかも、あこがれの8段調整式。

バン、ワゴンでは荷物を積む時に硬さを調整する事が出来ます。
セダン、HTでは後ろに家族を乗せるときと一人で遊びに行く時とで調整が出来ますね。

欲しいお客様にはお譲りします。

ゴム割りタイプの商品です、完全ノーマル、完全オリジナル派のお客様へ。

但し、純正同型につき、ハードに走るとRrのメンバーは動いてしまいますので、ハイグリップタイヤでサーキットを走る人や、走行時のアライメントまで正確に考えるお客様は、ウレタン製品のほうがメンバーが動きませんので良いかもしれません。

走る人はウレタン品\23,100-(税込)/\22,000-(税抜)をお薦めいたします。

ハコスカ新車時より使用されているものと同じ鉄カラー付きゴムブッシュです。
完全ノーマル、完全オリジナル思考のお客様向け商品です。

Rrメンバーブッシュと同じく、基本元気に走る人や、走行時のアライメントまで気にするお客様にはウレタンブッシュ(\19,740-)の方をお薦めいたします。
*ゴムブッシュはハイグリップタイヤを履いて元気に走行すると、ゴム製の為、Rrアームはハイキャスのように動いてしまいますので・・・（笑）

ハコスカのRrアクスルシャフトです、40年も経つとベアリングと共にシャフトも変磨耗しRrのハブガタが大きく異音の原因になります。
特に、HTのＧGT-RＴ−Ｒや、GT-R仕様にてRrに結構なマイナスオフセットのホイルを履きＳタイヤとかのハイグリップなタイヤを使用して、車高を低くしているハコスカなどは要注意です。

一度交換してしまえば、向こう10年は大丈夫だと思いますので、一度ご自分のハコスカをチエックされてみてはいかがでしょうか？
価格は1本の価格ですが、交換するときには思い切って左右とも同時に交換してしまいましょう。

最近はRr車高調整システムをご購入されるお客様が多くなったので、めっきり出なくなりましたが商品は健在ですので乗り心地重視のお客様や、完全ノーマル、完全オリジナルのお客様ご使用ください。

[内容]
1.ウレタンブッシュ上下：4個
2.センターアルミカラー：2個
3.下側アルミ製ワッシャー：2枚
4.ナイロンナット：2個

ハコスカはデフの取り付け部が強化されていると、無駄な動きが無くなり、LSDの力を最大限に発揮させることが出来て、確実に路面を捉える形になるので、FRの車にはかなり必要なのでは？と考えます。
正直、ここが純正のスリ割りゴムでは、ハイグリップタイヤを履くとデフ本体が動いてしまい、動力の伝達は間違いなくロスします。

そして！！今回、特別キャンペーンをします！！（5台限定！！）

ノーマルデフメンバーを送っていただければ、2ヵ所の純正ブッシュをプレスにて抜き取り、さらにそのメンバーの塗装を剥離し、サンドブラスト処理後脱脂をし、更に更に！！画像の様に「粉体塗装（パウダーコート）」をし、ウレタンブッシュを組み込んでお戻し致します。

そこまで作業して、\21,000-（税込）にしちゃいます！！←今回は物凄いお徳だと思います。
*但し、現車ノーマル品は送料元払いにてお送り下さい。
この機会に如何でしょうか？

以前から、あるとカッコイイと思っていたトライアングルバーを新規にて製作いたしました。

ボンネットキャッチをステーの上にしてしまうとキャッチ位置が変わりボンネットが閉まりにくくなってしまう為、ステーをキャッチの上からサンドイッチして固定する方法に切り替えました。
取り付け位置も変わらず尚且つステーも綺麗に見えますので雰囲気も最高さらにメインバーのストラットタワー上部も極力薄くフードレッチ下に落とし込みましたので、ハコスカ特有のボンネットの骨に当たることもありません。
ストラットタワー上部の色は悩みましたが、当社オリジナルカラーで渋くガンメタリックで仕上げてみました、組み付けた雰囲気もシックで大人の雰囲気を醸し出しており中々カッコよいと思います。

*世間一般的なブルーもご用意できますので、今まで通りブルーが良いと言うお客様や、ピロアッパーの色と合わせたいと言うお客様も指定してくださればブルーで出荷も可能です。

K･GC10-WORKSミラータイプステッカー付き

○シャフトタイプが好みのお客様もいらっしゃると思い、○シャフトタイプのトライアングルストラットタワーバーもご用意致しました。
コチラは\29,800-(税込)になります。

どちらが好みか？は画像を参考に考えて見てくださいね。

トライアングルストラットタワーバーが大好評なのですが・・・・・・・・・・・・
お客様から、「ストラットバーはクスコのものが既に付いているので、それをトライアングルにしたいんですけど、そこだけ売っていただけませんか？」とのリクエストがありました。

「いやっ！！、今付いているバーはヤフーオークションで売りさばいて、ウチのを新品で買っくれよぉー！！なんで、そこだけ売らなきゃいけないんだよっ！！」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
と、心の中で叫びましたが・・・・・・・・・・

お客様のリクエストを真摯に受け止め、今付いているものも大切に使う事も良いことだし、お客様の金銭負担も少なくなるのなら、お店としての売り上げよりも、お客様の財布の具合を考えよう！！と考え直し、追加トライアングルバーも製作、販売する事に致しました。
（ガソリンも高くなっていることだしね）笑

一応、当社にて社外品ストラットタワーバーに追加装着し、確認してみましたが、画像のように装着する事が出来ましたので、販売いたします。
但し、今のご自分のタワーバーに、付く、付かない？は当社の責任ではありませんので、宜しくお願い申し上げます。

でも、ボンネット裏を傷つけたくない人や、色がガンメタの方がカッコイイ、これから新規にタワーバーの装着を検討しているお客様は是非、前回リリースいたしましたトライアングルストラットタワーバーAssyでお買い求めくださいませ、宜しくお願いします。

当社ステアリングギヤボックスストッパーをお買い上げのお客様にはサービスでお付けしていた商品ですが、純正品が製造廃止になってしまいましたので、仕方なく作りました。
ギヤボックスオイルの交換時にどうぞ♪

コイツが破れていると車検に通らないだけでなく、内部に水やゴミが混入し、そのままにしているとタイロッド本体が痛みます。
タイロッド＆エンドは部品が出ませんので、今お使いのものを大切に長持ちさせるためにも、ご自分のハコスカをチェックしてください。

当然当社では車検の時に破れている時は、有無を言わさず交換してしまいます。

タイロッドエンドブーツをお買い上げのお客様から、「新車時に付いていた、ブーツを保護するカバーも無いですか？」との御問い合わせにて「ありますよぉー」、エンドブーツと同時ご購入誠にありがとう御座いました。

このプロテクターは付いていなくとも車検は受かりますので、付いていても、いなくてもどっちでもいいっちゃあ、いいのですが 新車時と同じ、もしくはオリジナルに忠実にと言うお客様はどうぞお買い求め下さいませ。
タイロッドエンドブーツとの同時購入お待ち申し上げます。

専用ストッパーボルト、専用薄型ナット（必ずこのナットを御使用下さい）、キャップのセットです。

中古車で購入されたハコスカとかで付いていないものも多いです。
コイツをキチンと取り付けて、ステアリングに切れ角を規制してやらないと、ナックルアームの切れ角が多くなりすぎてリレーロッドやピットマンアーム周りに必要以上に力が掛かり・・・・・・・・・
いいことありませんね。

この機会にご自分のハコスカを見直しし、付いていなければ付けてあげて下さい。

*画像のナックルアームの新品は取り付け参考例の非売品です。
*補修用キャップのみをご希望の場合は2個セットで\350(税込)です。

純正品の加工、改造では無く、一から設計にてFrピロロアアームを製作、完成いたしました。
一からアームを製作する事で、この手の商品を付けようと言うお客様は、ほとんどが車高を低くセットししているのでは？と考え、ボールジョイント取り付け部をストラットの軸センターにあわせる様に斜めに製作する事により、正確なスクラブ半径が取れるようになりました。

更に、ロールセンター位置も考えておりますので有効なアームレバー比にて開発しました。
ピロによるダイレクト感にて、サーキット等では物凄いシャープな動きを致します。
レーシングカーのようなパイプAアームまでは要らないが、サスペンションの動きとキャンバーをもう少し付けたい等に有効になります。

初回ロット10台分のみボールジョイント新品2個をサービスそして更に感謝の気持ちを込めまして、送料も当社負担にてお出し致します。
お徳ですので、装着をお考えのお客様、冬休みにでもじっくり考えて下さいオーダーお待ち申し上げます。

*新規製作品ですので、ノーマルロアアームの下取りは要りません。

ハコスカでしたら各年式　当社にて完全ボルトオン仕様にて納品可能。
このフルキットを使用すれば、当社だけでなく、地方のお客様もご自分のハコスカをパワステにする事も可能です。

当然ながら車速センサー対応ですので、高速ではハンドルの重さが安定します。
各年式、型式等により価格が異なりますので、都度ご自分のハコスカのギヤボックスを確認の上お気軽にお問い合わせ下さい。

当社のＫＩＴにはフレーム取り付けボルトまで新品にてＫＩＴ化されております。
ギヤボックスの取り付けボルトは出来れば新品のほうが安心ですね。

＊アウターは短い方、インナーは長い方

ハコスカのタイロッドエンドもガタツキが多くなってきて、アライメントを取ってもガタが多いと酷い場合には１回ハンドル末切りするとすぐに狂ってしまうし、ココにガタがあると、通常の車検すら合格しなくなります。
以前は、外したタイロッドエンドを裏からプレスで押してチューブを潰しガタを少なくしてグリス詰めなおしたり苦労して車検を通して居りましたが、根本的な解決にはならない為に製作致しました。

これらを交換する事で綺麗なアライメントを実現できると同時にステアリングの応答性も良くなります。

大型キャリパー逃がす為や、あともう少しトレッド幅を広げるときにスペーサーを入れますよね？
ノーマルハブボルトの長さでスペーサー噛ますと、ホイルナットの山の掛が少なく危険です。
（過去にそれが原因で走行中ホイルが外れた車両を知っております。）
適正な長さの物をご使用し安全ドライブを推奨いたします。