動力伝達関係

*ベースミッションの違いにて多少のギヤ比は変わります。
*エンジンのパワーバンドを外さずに走行することが可能です。
*別工賃にてダブルコーンシンクロにて組み込む事も可能ですのでご相談ください。

久々にR192デフのO/Hを依頼されまして、全ての部品調達が終わり組みなおしをしていると部品商さんから「ミッドシールが製造廃止！！です」との連絡があり、社外のシールで代用するかぁと思いきや、このオイルシールはまたまたプリンス系の為通常オイルシールの規格外！との事。

うーーーーーーーん、このシールは壊さないと取り外しできないし･･･、192に拘っているお客様に今更「R200にしません？」などとは口が裂けても言えないし。
今後当社お客様のGT-Rで車検時にココからデフオイルが漏れている場合にも使用するかな？と判断して「製作」致しました。

同様のトラブルにてお困りのお客様にお分けいたします。
お気軽にお問い合わせくださいませ。

このフォークブーツも破れたりしていると、クラッチ関係にゴミや水が入り込みますので、破れている人やクラッチレリーズシリンダーを交換する人は、ついでに交換をお薦めいたします。
こんなもんでも、重要な仕事をしているのです。

71Bタイプノミッションはこの小さいブーツを付けてから、車体本体のシフトラバーブーツという順番が正解です。
たいした金額ではありませんので、クラッチO/H時や、ミッションレバーの根元ブッシュを交換するときにでも取り付けましょう。
結構付いていない車も多いです。

前期と後期でこのメンバーの穴の大きさが違うの知ってましたかぁ？？？？

と言う訳で、前期専用にて設計しました、ミッションの入りが今一のお客様、サーキット等にてダイレクト感が増します。
但しアルミ製ですので、車体に若干の振動が伴う場合もございますので、多少でも振動を嫌うお客様はウレタン製品の購入をお薦めいたします。

アルミ製にする事により、ゴムや、ウレタンのように潰れませんので、一回組み込めばもう2度と交換する事は無くなるでしょう？（笑）

見ての通りの草履型シフトブーツです。
破れてお困りのお客様どうですかぁ？

ハコスカのRrアクスルシャフトです、40年も経つとベアリングと共にシャフトも変磨耗しRrのハブガタが大きく異音の原因になります。
特に、HTのＧGT-RＴ−Ｒや、GT-R仕様にてRrに結構なマイナスオフセットのホイルを履きＳタイヤとかのハイグリップなタイヤを使用して、車高を低くしているハコスカなどは要注意です。

一度交換してしまえば、向こう10年は大丈夫だと思いますので、一度ご自分のハコスカをチエックされてみてはいかがでしょうか？ 価格は1本の価格ですが、交換するときには思い切って左右とも同時に交換してしまいましょう。

単品販売の場合
デフカバーガスケット：\1,525-(税込)
オイルシールセット：\4,200-(税込)

ハコスカでしたら各年式　当社にて完全ボルトオン仕様にて納品可能。
このフルキットを使用すれば、当社だけでなく、地方のお客様もご自分のハコスカをパワステにする事も可能です。

当然ながら車速センサー対応ですので、高速ではハンドルの重さが安定します。
各年式、型式等により価格が異なりますので、都度ご自分のハコスカのギヤボックスを確認の上お気軽にお問い合わせ下さい。

当社のＫＩＴにはフレーム取り付けボルトまで新品にてＫＩＴ化されております。
ギヤボックスの取り付けボルトは出来れば新品のほうが安心ですね。