手があいた時に作り置きしなきゃ（汗）
このあとメッキだよ。

昔の車は有鉛仕様の為、本来このようにシートリングを入替、バルブフェイスを研磨して組みなおししてやらなければ、シートから圧縮漏れを起こし、エンジンパワーがなくなりますよね。
ついでに、このS20はバルブシールの作りが只のOリングタイプですので、バルブガイドの製作して、現行車（当社ではRB26用）のバルブシールが組めるようにセットしてあげれば、オイル下がりによる白煙もほとんどと言っていいほど解消しますよね。

無いものは、１品ずつ造るしかないのよね。

HTはどうしても4ドアと違いガラスが大きく、窓枠もない為に、レギュレーターに負担が掛かります。
なんか最近重いな？と感じたら、完璧に壊れる前に、分解洗浄給油、組みなおし、調整をしておいたほうがいいですね。

（０９．０５．２８）●お勉強のお時間です。●Ｌ型でもエンジンの型式により左側の水栓の数が違います。●左側がＬ２８エンジンです。水穴が横に5個見えます。●右がＬ２６のエンジンです。3個しかありません。●Ｌ２４とＬ２０も3個です。●どこかのショップで、最近Ｌ２８やＬ２６のブロックの下の番号を綺麗に作ってくれるとこがあるらしいです。●普通Ｎ４２やＦ５４がＬ２８で、Ｐ３０がＬ２８，Ｌ２４です。●それをＬ２０のＥ３０に変えてしまって、分からないようにしてしまうことです。●Ｌ２８でしたら水穴が5穴になるので、見る方が見ればばれてしまいます。●しかし、Ｌ２６やＬ２４でしたら、ほぼ分からないようです。●これをベースにＥ３０にして、5ナンバーや、公式レースにエントリーすれば絶対に分からないようです。●そうすれば、ほぼ3リッターエンジンで走れるわけです。●あとはモラルの問題ですから、○○ー○○○はそういうことは絶対しません。悪しからず。！

お客様から以上のような内容のメールが届きました、どこかのHPに書いてあった事です。（今は消されているようです。）

今回めんどくさいけど、エンジンブロックの左側面の塗装を剥離しました！！（折角綺麗に塗ったんだけどね。）
新車時の変なマジックの走り書きまで、出てきてるのが画像でも良く判るよね！！エンジン一連番号もそのままです。

この画像見れば、判るよね。

●モラルの問題ですから、はっきり言っておきます。
●VICTORY50はそういうことは絶対しません。悪しからず。！

早速、一般販売お客様の５０リッター燃料ホース交換依頼です。
このハコスカは画像のように過去にこのホースを外さずにオールペイント時のマスキングが甘かったのか、ホースの渕まで塗られてしまって、更にホース本体を黒のペンキで仕上げてありました。（爆）
今回、これでスッキリしました。（笑）

*現車持ち込み、パーツ持ち込みで取り付け出来ます。

但し、絶対に、持ち込まれるほとんどのKITは、そのままボルトンでは付きませんし、かなりの加工や、新規に製作をしなければ「キチント取り付け出来ません」のでご理解下さい。

PS,画像のハコスカは、ステアリングも純正が取り付けられるようにしてあります♪

ミッションを降ろさなきゃできませんが、ココからミッションのオイルがダダ漏れですとクラッチディスクにもオイルが廻り、ダメになってしまいますので、交換します。
降ろした時にしかできませんので、ついでに気が付いた事はやってしまいましょう。

HTにて左右ともDATSUNバケットをつけているお客様より、
社長せめて助手席だけでも跳ね上げシートレールを製作してもらえませんか？
後ろの人が乗り降りしずらくて、とっても不便ですし、それ以上に跳ね上がるとGT-Rみたいでカッコいいじゃないですか！
とのお話を元に試作しております。
フィッティングテストが終われば、共同制作コーナーで募集してみようかな？

キャンバー、キャスター、トー、キングピンアングル測定調整見直し味付けする事により
ハコスカは物凄く素直な普通の車になり40年前の設計といえども現在の車に引けをとりません。
（そして独立懸架で一番大切なのは、トーとキャンバーですね。）

画像のようにねじめが太くなってしまうと、オイルパンのネジもダメになってしまいますので気がついたら交換しましょう。